不管是燒制“水泥”還是玻璃及一些陶瓷用品，這些明朝人的工匠只需要了解了整個(gè)工藝流程和要求，很快就破解了其中的“奧秘”，比如在瓷器窯爐提高爐溫上，明朝工匠自有一套辦法，能讓窯爐溫度達(dá)到一千三百度，結(jié)合章子俊的高爐側(cè)室回轉(zhuǎn)熱風(fēng)后，使?fàn)t溫達(dá)到一千七百度左右，這就為煉鋼及燒制玻璃成為了可能，這一切利用焦炭來提高爐溫起到了關(guān)鍵作用，焦炭早在宋元時(shí)期就已掌握了煉焦技術(shù)并使用焦炭了，此時(shí)的焦炭只是用來燒制瓷器及玻璃，是的，在明朝玻璃可不是沒有，就是數(shù)量稀少，從元朝就有利用焦炭提高爐溫制作玻璃，可是當(dāng)初只是煉出了許多玻璃疙瘩，用這些玻璃塊做一些掛件、裝飾用的油燈底座，因?yàn)橥该鞫炔皇呛芨?，沒有做成透光的平板玻璃。

    “燋炭”一一詞最早出現(xiàn)在元人撰寫的《元代畫塑記》一書中，例如泰定三年（公元1326年）畫大天源延圣寺佛像等所用物料中，有“水和炭九萬七干七百六十三斤，燋炭七百斤”。明代，也稱焦炭為“燋炭”。就在天順元年，英宗皇帝在一則額派物料的文告中，除列有“木炭、煤砟”等外，還列有“燋炭”，這說明燋炭已成為朝廷向全國各地征辦的物品。

    為了能提高爐溫，自有大明工匠在采煤區(qū)煉制焦炭出售，位于山東淄博市博山大街北頭，這里自然資源非常豐富，尤以煤為大宗，所產(chǎn)之煤“其臭者，煉為礁以煮玻璃”。這里“制造玻璃所用的原料和作為燃料的焦炭，均為附近山中所產(chǎn)。”從“元末明初”起，已成規(guī)?！?。

    目前明代的玻璃制品全是作為裝飾之用，首飾為最，原因就是燒制玻璃時(shí)，沒有添加“澄清劑”這些玻璃只是呈半透明狀，還帶有各種雜質(zhì)顏色，章子俊的辦法是用石膏來做“澄清劑”，石膏就是硫酸鈣，也是制作水泥中的添加物，另外還有明礬，又名芒硝，也稱為硫酸鈉，當(dāng)然古代沒有這種化學(xué)名稱，除了這些外還加了瑩石粉，妥妥地一個(gè)復(fù)合類“澄清劑”，原因很是苦逼，玻璃要做的好透明度高，就要用到許多在這個(gè)時(shí)代沒有的添加劑，光澄清劑主要有白砒、氧化銻、硝酸鈉、硝酸銨、二氧化鈰等。這些從哪里去弄，只能添加一些近似的原料，燒制出來的玻璃中比沒有添加澄清劑的好一點(diǎn)，透明度高一點(diǎn)，有時(shí)也會(huì)得到透明度很高的出來。

    慢慢來，先做到有，對(duì)于這些要求需要時(shí)間去研究改進(jìn)，只要制定出要求，相信明朝工匠的智慧。

    對(duì)于古人的智慧，從不懷疑，所缺少的就是想像，可章子俊很明白這方面“想像”因?yàn)椤耙郧啊币娺^。

    目前在煉鐵作坊中，姜鐵匠帶領(lǐng)著一個(gè)兒子，二個(gè)學(xué)徒正在“研究”章子俊畫的一張車架圖紙，是的，有了“水泥”路面，就要有配套的驢馬車，當(dāng)前民間所使用的交通工具，主要是車馬。當(dāng)然，所謂的車馬并不局限于馬，還有牛、驢等動(dòng)物的加入。在沒有機(jī)器的時(shí)代背景下，善于行走的動(dòng)物成為了明代人的代步工具及裝運(yùn)貨物的工具。

    在沒有穿越前，章子俊聽信網(wǎng)上傳言，主要講中華古文明全面落后于歐洲古文明，其中一個(gè)論據(jù)便是中國古代造不出四輪馬車。這一點(diǎn)在網(wǎng)上流毒很深，以至于那些異時(shí)空作者把主角送回古代后所做的事中必有一件：造出四輪馬車且受到古人廣泛歡迎。

    說是古代沒有四輪馬車是因?yàn)樽霾怀鲛D(zhuǎn)向架，所以明朝沒有四輪馬車，其實(shí)不但有，還很“先進(jìn)”，就是太過笨重，這種四輪馬車早在宋代就有，"大車有四輪和二輪之分,其四輪車可載五十石,由馬或騾牽引運(yùn)行,或十二匹,或十匹,八匹馬騾不等"因?yàn)楸恐?，所以行駛速度慢，這種運(yùn)輸工具的缺陷："凡大車行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲徑小路亦止。四輪車對(duì)地形要求很高，在古代，馬的價(jià)格比牛貴得多，牛的力氣確實(shí)更大。但馬的用途卻比牛多，可以騎乘，馱貨，拉車更具靈活性。特別是速度比牛快，在運(yùn)輸商品價(jià)值比較高的紡織品、藥材、茶葉等"輕貨"時(shí)，用馬車很有優(yōu)勢(shì)。而牛車更為普遍，用來運(yùn)輸而體積大，對(duì)速度不那么看重的糧食等貨物。

    目前京城的馬價(jià)平均為二十兩，而牛僅為五到六兩。由"八匹到十二匹"馬或騾牽引的四輪車，運(yùn)費(fèi)有多么昂貴可想而知，能負(fù)擔(dān)這種高昂運(yùn)價(jià)的商人，一定是要爭分奪秒，比競爭對(duì)手早一日到達(dá)目的地，才能把手頭的商品賣出高價(jià)。

    牛車載重高，但速度慢一般適合不講求效率的商業(yè)運(yùn)輸，還有就是農(nóng)民使用比較多，拉糧食作物或是裝運(yùn)石料磚瓦等。

    所以說相比兩輪馬車來說，四輪馬車不是沒有，而是用途不方便，影響明代四輪馬車的普及的因素至少有以下幾個(gè)：

    第一，這個(gè)地帶商貿(mào)是否發(fā)達(dá)，是否有大量價(jià)值高昂的商品需要運(yùn)輸。像地廣人稀的山西陜西就不合適了。

    第二，地形以平原為主，道路情況好。而大明西南地區(qū)全是山區(qū)丘陵就沒指望了。

    第三，不存在可替代的水路運(yùn)輸，在江南水網(wǎng)發(fā)達(dá)，河道縱橫也就沒必要用了。

    第四，馬匹獲取成本不能太高。就目前的馬價(jià)，想用也用不起。

    最后只有商貿(mào)相對(duì)發(fā)達(dá)，地勢(shì)又平坦，又缺乏水運(yùn)的華北平原，四輪馬車才有用武之地。

    不過作為每一個(gè)地方上的短途運(yùn)輸，只要道路條件好，四輪馬車大有發(fā)展前途。至于技術(shù)問題不是問題，明朝的四輪馬車不光有轉(zhuǎn)向裝置，還有避震裝置。

    章子俊就是要把現(xiàn)有的車架，不管是四輪的還是兩輪的，全部要求輕量化，特別是在車軸部分加上“土制軸承”，所不同之處在于車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)車軸是不轉(zhuǎn)動(dòng)的，而現(xiàn)在明朝的馬車為了簡便，在民間大部分兩個(gè)車輪用車軸串在一起時(shí)，連同車軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣連接車架時(shí)直接在車架上有凹槽，車軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就在車架的凹槽中磨檫，如果不加油的話發(fā)出吱吱呀呀的磨檫聲，而這一切要求車架下面的木制大梁特別粗大，還要用很重的硬木，有錢的大戶人家，則采用兩頭穿車輪的裝置，車軸不動(dòng)，輪子轉(zhuǎn)動(dòng)這樣的方式，輪子跟車軸之間因沒有“軸承”，同樣阻力很大。

    在這里就要用明朝的專用詞來描寫整輛車的各種主要部件。

    轅——車廂前架牲畜的木桿，另一端與軸相連接。轅亦被成為辀，“馬車稱辀，牛車稱轅；單根稱辀，兩根雖裝在馬車上，亦多稱轅”，可曲可直。